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提速、融资、上市:自动驾驶硝烟四起、百家争鸣!

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  图 / 图虫

  来 源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21)

  作 者丨宋豆豆

  编 辑丨张若思

  “现在每周要见许多投资人,行程放置十分麋集。一年前的资源隆冬中,专门认真投融资的部门大多数时间可能只是整理PPT或者开远程集会。那时找投资人融钱真的很难,无论对方提什么条件,我们恨不得都接受。但现在我们有了更多选择,可以选择更有资源的资方来互助。”日前,海内某自动驾驶企业治理层在接受采访时如是示意当前的状态。

  他的话也印证着资源市场对自动驾驶赛道的热情与追捧。八月以来的第一周,便有三家公司相继宣布获得总计跨越21亿元的融资,其中两起融资发生在统一天:8月3日,自动驾驶卡车手艺与运营公司嬴彻科技宣布完成2.7亿美元的B轮股权融资,由京东物流、美团、太盟投资团体(PAG)团结领投;统一天,矿区无人驾驶公司易控智驾宣布在6月尾完成数万万美元B1轮融资,由紫金矿业(601899,股吧)领投,辰韬资源、斯道资源、蔚来资源等跟投。8月2日,4D毫米波成像雷达供应商上海几何同伴智能驾驶有限公司宣布完成总额近4亿元人民币的A系列轮融资。

  随着新一轮科技和产业革命兴起,自动驾驶作为智能化和网联化生长的高级形态,成为汽车行业竞相角逐的阵地。近年来,这个华美的赛道涌入了无数顶尖的手艺与人才,也吸引了数不清的资源与客户。

  据21世纪经济报道记者不完全统计,2021年1月至今,自动驾驶行业投融资事宜共跨越50起,投融资金额超700亿元,笼罩自动驾驶方案(包罗软硬件、盘算平台、场景运营企业等)、雷达(包罗激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等)、芯片等产业链上下游。

  值得注重的是,硝烟四起的自动驾驶赛道上百家争鸣。除了头部企业备受追捧,估值快速翻番水涨船高(滴滴自动驾驶估值约60亿美元,小马智行从30亿美元飙升至53亿美元,文远知行从14亿美元飙升至33亿美元)之外,从激光雷达、线控底盘、盘算平台到无人驾驶小车,多数初创公司以及开放场景、特定场景自动驾驶公司纷纷迎来生长时机。

  “这个赛道受到追捧,说明人人已经看到自动驾驶产业的伟大生长空间与商业化落地远景。在产业真正落地之前,在充满不确定性的产业前夜,谁都有可能成为细分赛道的赢家或失败者。”8月4日,清华大学人工智能研究院视觉智能研究中央主任邓志东在接受21世纪经济报道采访时示意。

  自动驾驶成抢手看法,融资金额超700亿元

  文远知行首创人兼CEO韩旭此前示意,2017年恰逢资源盛宴,那时“拿一本简历就可以融资”,2019年年底,行业险些降温至冰点。

  公然数据显示,2019年自动驾驶行业投融资事宜共62起,相比2018年削减了20.5%;投融资金额为184.2亿元,相比2018年的811亿元同比下降了77.3%。2020年新能源车企的股价水涨船高,车企和科技公司加码结构自动驾驶,这一赛道再次引起关注,2020年自动驾驶市场披露融资总金额达436.3亿元。

  2021年1月至今,赛道连续火爆,据21世纪经济报道记者不完全统计,自动驾驶行业投融资事宜共跨越50起,投融资金额超700亿元。

  今年以来获得投资的自动驾驶企业有47家,其中融资次数最多的是地平线,从C2轮到C7轮,完成15亿美元大C轮融资;融资两次的有5家,划分是图森未来(跨越13.5亿美元)、滴滴自动驾驶(6亿美元)、文远知行(4.2亿美元)、智加科技(4.2亿美元)以及希迪智驾(7亿元);融资规模在1亿美元以上的共16家,融资总额跨越75亿美元(约合人民币484亿元),除前面五家外,还包罗Waymo(25亿美元)、Momenta (5亿美元)、禾赛科技(超3亿美元)、赢彻科技(2.7亿美元)、纵目科技(1.9亿美元)、天瞳威视(1.5亿美元)、福泰瑞克(超亿美元)、小马智行(1亿美元)、斑马智行(30亿元)、驭势科技(超10亿元)、芯驰科技(近10亿元)。

  21世纪经济报道记者注重到,资源对差异企业的投资金额有着不小差距,从数万万元至数亿美元不等。不难发现,融资金额较高的多是该领域的头部企业或部门在为实现商业化做准备的企业,好比自动驾驶芯片研发商、自动驾驶出行方案提供商以及雷达领域的相关品牌。

  值得一提的是,今年三月尾宣布造车的小米短短几个月内相继投资禾赛科技、纵目科技和几何同伴,足以显示其试图捉住造车窗口期的迫切。

  “自动驾驶细分赛道许多,现在相对没有明确的领跑者,只要市场买单,实在不存在泡沫。三五年前人人也谈自动驾驶的投融资,但彼时生长偏向和路径尚未清晰,投资人想要的是一个相对确定同时又有较高预期回报的投资动作,现阶段来看场景化自动驾驶的生长路径已经明确。”8月4日,罗兰贝格全球高级合资人、大中华区副总裁郑�在接受21世纪经济报道记者采访时示意,下半年只要存在好的标的,自动驾驶赛道仍会保持高速增进。

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  一位业内人士对记者示意,在资源市场上,今年没有比自动驾驶更好的投资偏向了,不外留给初创公司的时间窗口并不多。现在资源的选择异常挑剔,越来越向行业内的头部公司和成熟的企业集中。

  提速、上市、收购

  2021年以来,自动驾驶领域商业化历程加速,尤其是在贴近C端用户的Robotaxi场景和无人配送领域,初创企业们正猛烈地角逐。今年1月,AutoX在深圳坪山区正式面向民众开放完全无人驾驶RoboTaxi商业化运营;随后小马智行宣布将进一步扩大自动驾驶出行服务规模,笼罩局限将逐步增至中美五大都会;5月,北京市高级别自动驾驶树模区为京东、美团、新石器三家企业揭晓了无人配送车的上路编码,实现了无人配送车首次的持证上岗;6月文远知行、百度Apollo、小马智行等均摊出无人驾驶车辆赶赴广州疫情封控区,科技抗疫削减接触……

  一方面狂热资源蜂拥入场,不停加注;另一方面,“烧钱”的自动驾驶企业重投入、长周期、落地难,研究机构PitchBook数据显示,自动驾驶行业里的创业公司平均每月耗掉160万美金(折合1051亿元人民币)。因此抢滩一级市场、起劲钻营上市从而拓宽融资渠道成为自动驾驶玩家们集中发力的偏向。

  4月15日,自动驾驶卡车公司图森未来上岸纳斯达克,喜提“自动驾驶第一股”,但上市首日图森未来遭遇破发,住手现在其总市值从约85亿美元跌至77.55亿美元。图森未来招股书显示,2018年―2020年三年来公司净亏损划分为0.45亿美元、0.85亿美元和1.78亿美元。自确立以来,累计亏损总额到达4.05亿美元(约26.4亿元人民币)。其中,研发用度连续增添是导致亏损的主要缘故原由。2018年至2020年,图森未来研发用度划分为0.32亿美元、0.64亿美元和1.32亿美元。

  5月10日,自动驾驶卡车初创企业智加科技(Plus)宣布已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V 签署合并协议,合并完成后,智加科技将使用股票代码“PLAV”于今年第三季度在纽交所挂牌生意。

  6月3日,有新闻称地平线正在思量IPO,筹资规模可能高达10亿美元,最快可能在年底上市;6月25日,有知情人士示意小马智行正思量在美国上市,以辅助旗下自动驾驶网约车服务的商业化提供资金支持。

  韩旭也曾透露,文远知行上市是一个也许率事宜。值得一提的是,7月20日,文远知行宣布全资收购自动驾驶货运企业牧月科技,收购金额未透露。牧月科技首创人兼CEO杨庆雄最先在文远知行担任副总裁兼研究院院长,牧月科技内部有50多名算法和研发工程师也加入文远知行。

  然而丰满的理想终究抵不外骨感的现实,自动驾驶赛道融资怒潮打造的荣华,难以撑起所有玩家的梦想,走通上市之路并非易事。

  激光雷达“独角兽”禾赛科技原设计上岸科创板,设计募资20亿元。1月其IPO申请获受理,但两个月后戛然而止,3月5日,禾赛科技保荐人华泰团结证券向上交所申请撤回对禾赛科技IPO在科创板上市的保荐;同日,禾赛科技也向上交所申请撤回IPO申请文件。3月11日,上交所宣布通告称,终止对禾赛科技首次公然刊行股票并在科创板上市审核的决议。有剖析指出,禾赛科技或将追求境外市场IPO,止步科创板IPO是由于涉及美元基金股东核查及外洋营业等。

  商业化落隧道阻且长

  “自动驾驶行业主要有三种生长模式:一是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式,走一步到位的Robotaxi蹊径;另一种是以特斯拉为代表的,电动车厂商自主生长自动驾驶手艺、自产自销的商业模式;第三种是以通用汽车Cruise为代表的,主机厂与自动驾驶团队互助的模式。”此前毫末智行CEO顾维灏在接受记者采访时示意。

  事实上,在自动驾驶大局限商业化应用之前,自动驾驶出租车(Robotaxi)便成为最有可能率先实现商业化的场景之一。麦肯锡研究讲述指出,中国将是全球最大的自动驾驶市场,到2030年,自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元,基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。AutoX CEO肖健雄曾公然示意,若是把现在中国的网约车市场完全替换掉,那么Robotaxi将是一个6万亿美元的市场。

  只管远景诱人,但面临重重挑战:平安、成本、车规、量产以及商业化落地等均存在未知变量,自动驾驶商业化前夜依旧漫长。2021年以来,美国头部自动驾驶企业频现高管去职潮:Waymo有包罗CEO、CFO在内的八位高管去职,苹果自动驾驶部门有三位高管去职。业内普遍以为商业化希望不及预期导致其去职。

  据测算,一辆测试车的改装成本在100万元以上,加上运维成本和平安员等人力成本,这一数字只会更高;同时自动驾驶手艺和算法的训练需要依赖大量测试车采集数据,进一步增添了研发成本。数据显示,2015年到2019年,Waymo的运营亏损已跨越200亿美元。直到今年4月,Waymo的无人驾驶车队规模也许照样700辆,距其2万辆的目的相差甚远。

  “无人驾驶要想盈利必须实现单车盈利,实现单车盈利的条件是要能够实现无人驾驶,现在车辆配备平安员运营的模式不能能赚钱,甚至比通俗模式还要亏钱。”文远知行COO张力以为,在出租车成本结构里,司机成本占60%左右,若无法替换司机,无人驾驶Robotaxi的商业模式是不确立的。

  在邓志东看来,商业化历程中面临的不确定因素包罗与自主行驶平安性相关的要害焦点手艺,最终能否攻克与应用落地?同时也涉及到大数据的积累、算力的支持和特定应用场景的选择或商业模式的构建等。

  “自动驾驶场景落地化至少需要五个方面的支持,即自动驾驶政策及国际环境的加持、手艺的成熟、基础设施的完善、汽车生态的建设以及全新商业模式的构建(涵盖车辆拥有、出行场景、整车架构和系统、用户数据等)。”郑�对21世纪经济报道记者示意。

  值得一提的是,今年以来,各区域对推动自动驾驶手艺生长的重视水通常益提高,出台多项利好政策。7月27日,北京市推出天下首个高速公路及都会快速路自动驾驶测试治理政策,先行开放京台高速北京段(五环路-六环路)双向10公里路段,举行前期蹊径测试验证。其中,百度和小马智行获得政策先行区首批高速公路蹊径乘用车测试通知书。

  7月14日,广州市宣布《关于逐步分区域先行先试差异混行环境下智能网联汽车(自动驾驶)应用树模运营政策的意见》《在差异混行环境下开展智能网联汽车(自动驾驶)应用树模运营的事情方案》,将在智能网联汽车产业现行生长基础上启动自动驾驶混行试点。

  除了率先实现海内无人的Robotaxi树模外,3月23日,深圳市人大颁布了《深圳经济特区智能网联汽车治理条例》(征求意见稿),为智能网联汽车专门设置了深圳特区的专属正式号牌,明确赋予了自动驾驶系统的正当驾驶职位。深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙示意,这一行动意味着智能网联汽车真正地从科研的测试品走向可上规模的销售产物,才气使相关企业从只靠资源投入维持运转到通过商业盈利的正常商品经济循环之中。

  虽然自动驾驶的终局未定,但降低成本、实现规模化量产和商业化落地成为车企和科技公司的共识。科技公司需要降本增效、攻克量产并实现更大规模运营,车企则致力于通过自研或互助提供更高级其余辅助驾驶在特定场景下的解决方案。

  “自动驾驶下半场的比拼中,车企与科技公司要扬长避短,充实行展各自的甜头与优势,最后实现跨界融合。”邓志东以为,车企的着力点要放在信息化汽车平台的研发与落地上,包罗推动汽车的全电化、数字化、执行机构冗余备份、OTA(空中下载)、软件界说升级,甚至设计与推出全新的电子电气架构(包罗新型线束系统)和全电线控平台或底盘等。

  落地L3+的科技公司,稀奇是研发Robotaxi的头部科技企业与独角兽,应以取消车上平安员作为近期的主要目的,倒逼举行长尾问题、5G应用、AI边缘、数字孪生、边-云接受和下一代人工智能等要害焦点手艺的攻关,加速中国自动驾驶产业的落地历程。

  本期编辑 陈思 实习生 彭雅

本文首发于微信民众号:21世纪经济报道。文章内容属作者小我私人看法,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

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